换帅、停产、复飞难…五问波音危机:2020 年会更糟?

创投圈
2020
01/23
20:16
中新网
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" 波音又出事!"2020 年开年第一个月,波音客机就接连传出挡风玻璃开裂、引擎故障返航、系统软件又有缺陷的负面消息,公司声誉一跌再跌。

当地时间 2020 年 1 月 14 日,美国达美航空一架波音飞机在起飞后不久报告发动机故障,飞行中紧急倾倒燃油,以减轻着陆重量。图片来源:中国新闻网视频截图。

自两起空难以来,背负数百条人命的波音公司危机重重、如坠深渊。近日,波音又证实其工厂已停止生产 737MAX 系列客机,该机型复飞更是被一推再推。

为何出事的总是波音?是谁在纵容 " 问题客机 "?谁又将为波音危机买单? 2020 年,波音危机会变得更糟吗?

噩梦:为什么出事的总是波音?

——背负数百条人命,737MAX 沦为波音 " 梦魇 "

半年内两起惨烈空难,346 人罹难,全球停飞或禁飞 ……737MAX 客机早已沦为波音的 " 梦魇 "。

资料图:当地时间 2019 年 3 月 10 日,埃航的一架波音 737 从亚的斯亚贝巴博莱国际机场,起飞 6 分钟左右即坠毁,机上来自 35 个国家的 157 人全数遇难

雪上加霜的是,波音其它型号客机也频传 " 噩耗 "。美国西南航空的波音 737NG 喷射客机,因关键部位出现裂缝遭停飞;波音 787 梦幻客机被指供氧系统存在缺陷 ……

一年多来,人们总在质问,为什么出事的又双叒叕是它?背负数百条人命的波音,因此陷入前所未有的危机。

2019 年底,波音宣布将于 2020 年 1 月起暂停生产 737MAX。具体哪天?暂停至何时?外界猜测纷纭。直到 1 月 20 日,波音才证实,位于华盛顿伦顿的工厂被按下 " 暂停键 ",该工厂已停止装配 737MAX 系列客机。

调查:737MAX 有哪些问题?

——认错道歉被 " 打脸 ",复飞遥遥无期

" 我们犯了错误," 波音前首席执行官 ( CEO ) 米伦伯格在出席美国国会关于 737MAX 的评估听证会时说。他承认波音在设计制造 737MAX 机型时出了问题,并向两起空难遇难者家属致歉。

2019 年 10 月 29 日是印尼狮航坠机事件一周年,美国国会参议院在这个特别的日子举行听证会,波音 CEO 丹尼斯 · 米伦伯格出席作证。听证会开始前,米伦伯格承认波音在 737MAX 上犯下错误。当天,遇难者家属手举亲人的照片站在米伦伯格的身后。

据调查,两起致命空难均与 " 机动特性增强系统 " ( MCAS ) 自动防失速软件被错误激活有关。印尼国家运输安全委员会的报告称,该系统存在问题,会不断下压机头,使飞行员难以操控。

波音通过内部审计又发现 737MAX 尾部存在电线问题,两束关键线路可能靠得太近导致短路。而近日,737MAX 再被曝出新缺陷,知情人士称,飞机启动时,这一缺陷可能会造成其他机上软件失灵。

尽管波音一再承诺,会尽早改进软件系统实现复飞,但现实总在 " 打脸 "。

各大航空公司多次推迟该系列客机复飞时间。而美国联邦航空管理局 ( FAA ) 直接表态,737MAX 的重新认证过程将延期到 2020 年。至于何时会批准复飞,FAA 也说不准。

波音 737MAX 真要 " 凉凉 "?在近日的声明中,波音对外承认 737MAX 在今年夏天之前不会复飞。

质疑:谁在纵容 " 问题飞机 "?

——小丑设计、猴子监管,谁还敢坐?

如果 737MAX 真的恢复服务了,你会坐吗?

据波音的调查,40% 的旅客回答 " 不愿意 "。

资料图:美国西南航空公司的波音 737 MAX 系列飞机停放在号称 " 飞机坟场 " 的维克多维尔机场。

更讽刺的是,早在空难危机发生前,波音自家员工都已经不敢坐 737MAX 出行。在第一次坠机事故发生前,波音前雇员、在飞行测试和评估部门担任高级运营经理的皮尔森,曾写信给公司管理层,对 737MAX 的安全提出质疑," 我在犹豫是否让我的家人坐上波音飞机。"

波音多名退休员工则指出,波音重视进度和低成本,并不关心程序和质量。退休工程师约翰 · 巴奈特说,波音飞行安全隐患折射出的是企业文化问题。

波音与其监管者 FAA 间的 " 密切关系 " 也引发争议。国际航空安全监管机构联合小组的调查称,FAA 评估波音 737MAX 系列飞机的能力不足,存在违规现象。FAA 被指通常 " 依赖波音自己的员工来认证飞机的安全性 "。

波音内部文件似乎也证实,通过 FAA 的飞机安全认证不是 " 难事 "。文件还显示,波音员工早已知道 737MAX 存在问题,并试图误导 FAA。还有员工嘲笑,称 737MAX 就是由 " 小丑设计、猴子监管 "。

美国传奇机长切斯利 · 萨伦伯格则表示,波音曾经 " 代表了工程技术的顶峰 ",但它对安全的不懈追求已让位于 " 对利益的执着 "。

资料图:当地时间 2019 年 4 月 3 日,美国西雅图,波音公司前首席执行官丹尼斯 · 米伦伯格与波音试飞员一道,参加了一次验证 MCAS 软件升级的测试飞行。飞行机组在一架 737 MAX 7 上测试了软件更改后,在各种情景下,应对失效情况的效果。

代价:谁在为波音危机买单?

——波音出事拉低美国 GDP?特朗普急了

称霸航空业数十年的波音或许没料到,两起空难带来的危机持续发酵,令其付出了惨重的代价。

2019 年飞机交付量败给老对手空客公司,8 年来首次痛失 " 全球最大飞机制造商 " 宝座;信任危机令订单生变,净订单量创数十年来新低;近日,又被曝欲借 100 亿美元或更多,以填补 737 MAX 两次坠机事故后不断攀升的成本 ……

波音的合作伙伴也跟着遭殃。737MAX 的供应商势必锐航空系统公司因该机型的停飞时间远超预期,计划削减约 2800 个工作岗位。波音的飞机引擎供应商美国通用电气则表示,受 737MAX 停飞影响,2019 年营收将减少 14 亿美元。

资料图:美国总统特朗普。

就连美国财政部长姆努钦都在担心,波音危机可能会拉低美国的 GDP 数据。美国总统特朗普还催促波音新任 CEO 卡尔霍恩," 你能快点把波音的危机处理好吗?"

前路:波音的 2020 会更糟?

——空难阴云难消,恢复信誉或需数年

复飞无望、声誉大跌、经济损失惨重,重压之下的波音不得不 " 炒掉 " 公司 CEO、30 年老臣米伦伯格。

据报道,米伦伯格在担任波音首席执行官期间,因空难危机处理手法备受抨击。在第一起空难发生时,波音归咎于失事飞机所属的印尼狮子航空,当之后 737MAX 被爆出软件系统问题时,波音一下子被推向舆论的深渊。

跌到低谷的波音还能再次高飞吗?

波音新任 CEO 卡尔霍恩说,他对波音未来充满期望,"2020 年首要任务就是使 737MAX 复飞以及重塑波音信誉 "。

图片来源:美国有线电视新闻网(CNN)报道截图。

不过,哈佛商学院教授坎特在 CNN 上刊文称,波音试图控制损失的努力已经失败。坎特指出,波音正面临着信任问题。在安全事故发生后,它如何能证明这不会再发生,下次会有所不同?波音需要数年时间才能摆脱挥之不去的疑虑。

《福布斯》还指出,波音在 2020 年将面临激烈的市场竞争、可能出现的经济放缓,以及向航空公司客户和 737MAX 空难遇难者家属提供的巨额赔偿金等等。这一年对于波音来说,或许会更糟糕。

来源:中新网

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